Uluslararası Denizcilik Odası (BIMCO), bölgedeki kaosu fırsata çeviren dolandırıcıların e-posta yoluyla gemilerden para talep ettiğini duyurdu. Sektör yetkilileri, sahte resmî kimliklerle yapılan bu girişimlere karşı dikkatli olunması çağrısında bulundu.
Dünya ticaretinin kalbi Hürmüz Boğazı, sadece askeri gerilimle değil, aynı zamanda siber dolandırıcılıkla da sarsılıyor. BIMCO’nun yayımladığı uyarıya göre, kendilerini İranlı makamlar olarak tanıtan kimliği belirsiz kişiler, gemi şirketlerine sahte epostalar göndererek “geçiş ücreti” adı altında ödeme talep ediyor. ABD ile İran arasındaki abluka koşullarının zaten kırılgan bir deniz ticareti yarattığı bölgede, bu yeni tuzak riskleri daha da artırıyor.
BIMCO Güvenlik ve Emniyet Başkanı Jakob Larsen, konuyla ilgili yaptığı değerlendirmede şu ifadeleri kullandı:
“Bir e-posta dolandırıcılığına dair ihbarlar aldık. Ancak bu girişimin gerçekten dolandırıcılık olduğuna yönelik resmi teyidi henüz bekliyoruz. Öte yandan, görünüşte İran’ın geçiş izni sürecini takip eden gemilerin saldırıya uğramış olması, bölgedeki güvenlik ortamının ne kadar karmaşık ve istikrarsız olduğunun açık bir göstergesi.”
Halihazırda İran, “düşman” olarak nitelendirdiği gemilere karşı boğazı abluka altında tutarken, dost ya da tarafsız gemilere yalnızca İran kıyılarına yakın belirlenmiş bir hattı kullanma izni veriyor. ABD ise Umman Körfezi üzerinden İran limanlarına yönelen gemilere karşı benzer bir karşı abluka yürütüyor. İki tarafın da çatışmalar kapsamında bazı ticari gemilere el koyduğu ve geçişleri engellediği biliniyor.
Larsen, bu süreçte mürettebatın pazarlık kozu olarak kullanılmasını “derin endişe verici” olarak tanımladı ve tüm tarafları itidal çağrısı yapmaya davet etti.
BIMCO raporunda, boğazda yeniden normal trafik akışının sağlanabilmesi için gereken teknik ve diplomatik şartlar şöyle sıralanıyor:
- Güvenlik garantisi: Nakliye şirketlerinin büyük çoğunluğu, geçişlerin yeniden başlatılabilmesi için her iki taraftan da somut güvenlik taahhütleri ve sürdürülebilir bir ateşkes bekliyor.
- Mayın tehlikesi: Çatışma öncesi trafik düzenine dönülmesinin önündeki en büyük engel olarak mayınlar gösteriliyor. İran tarafından alınan sinyaller, boğazın belirli kesimlerine mayın döşendiğini işaret ediyor.
- Temizlik operasyonu: Boğazın tamamen güvenli hale gelebilmesi için kapsamlı bir mayın tarama ve temizleme çalışması şart. Bu sürecin ne kadar süreceği belirsiz olsa da uzmanlar, en az birkaç haftalık bir zaman diliminin gerekebileceğini öngörüyor.
- Dar rotalar yetersiz: Güvenlik tam anlamıyla sağlanana kadar gemiler İran ve Umman’a yakın dar su yollarını kullanmak zorunda kalacak. Ancak bu alternatif rotaların, Hürmüz Boğazı’nın olağan trafik yoğunluğunu taşıyacak kapasitede olmadığının altı çiziliyor.
