WSC’nin yayımladığı araştırma, fosil ve yenilenebilir yakıtlar arasındaki fiyat farkının karbonsuzlaştırmayı gerçeğe dönüştürmenin önündeki en büyük engel olduğunu gösteriyor.
Dünya Denizcilik Konseyi (WSC) “AB Gemicilik Karbonsuzlaştırma Raporu-AB Gemiciliğin Karbonsuzlaştırılmasına Yakıt Sağlayabilir mi?” isimli bir araştırma yayımladı.
Araştırma, AB’nin 2030 hedeflerini karşılamak için hem yenilenebilir kapasiteli gemilerin hem de yenilenebilir yakıtların mevcut olabileceğini belirtiyor. Buna karşın araştırma, fosil ve yenilenebilir yakıtlar arasındaki fiyat farkının karbonsuzlaştırmayı gerçeğe dönüştürmenin önündeki en büyük engel olduğunu gösteriyor.
Brüksel’de düzenlenen 2025 Avrupa Denizcilik Zirvesi’nde açıklanan rapor, AB’de denizciliğin yenilenebilir yakıtlara geçişine ilişkin kapsamlı bir analiz sunuyor.
Rapor, yenilenebilir yakıt kullanabilen gemilerin sayısı artarken ve yakıt bulunabilirliği iyileşirken fiyatlandırmanın ölçekli üretim ve yaygın benimseme önündeki birincil engel olmaya devam ettiğini ortaya koyuyor.
“Yatırımlar hızlanıyor”
Dünya Denizcilik Konseyi Başkanı ve CEO’su Joe Kramek konuyla ilgili olarak şunları söyledi: “Yeni konteyner gemilerine ve araç taşıyıcılarına yapılan yatırımlar hızlanıyor. Bugün yaklaşık 200 yolcu gemisi yenilenebilir yakıtla çalışabiliyor ve 2030 yılına kadar 700 gemi daha suya inecek ancak bu gemilerin sera gazı azaltım potansiyellerini gerçekleştirebilmeleri için yenilenebilir yakıtların hem mevcut hem de ticari olarak uygulanabilir olması gerekmektedir. Özellikle Avrupa’da yenilenebilir yakıt tedarikinin artık varsayımsal olmaktan çıkıp gerçeğe dönüşme yolunda olduğunu okumak bazılarını şaşırtabilir. Bununla birlikte biyo-metanın fosil LNG’den yüzde 169, biyo-metanolün VLSFO’dan yüzde 469 ve e-metanolün yüzde 626 daha pahalı olması nedeniyle, bu yakıtlar hedefe yönelik düzenleyici tedbirler alınmadığı takdirde ticari açıdan sürdürülemez olmaya devam edecektir.”
Kramek, taşıyıcılar ve yakıt sağlayıcılarının, düzenleme beklentisiyle gemilere ve yakıt üretimine yatırım yaptığına ve denizciliği 2030 ve 2050 Karbonsuzlaştırmahedeflerine ulaşma yolunda ilerlettiğine dikkat çekerek “Yolda kalmak ve net sıfır hedefine gerçekten ulaşmak için düzenleyicilerin yenilenebilir denizcilik yakıtlarının fosil yakıtlarla rekabet etmesini mümkün kılacak etkili önlemler alma konusunda aynı kararlılığı göstermelerine güveniyoruz. Küresel ticaretin motorunu çalıştırmak için fosil yakıtlardan yenilenebilir enerjiye geçiş zaman alacak ve büyük yatırımlar gerektirecektir. İyi bir başlangıç yaptık ve iddialı bir düzenleme ile ticari sürdürülebilirliği korurken iklimimizin ihtiyaçlarını karşıladığımızdan emin olmak için birlikte hareket edebiliriz.”
Temel bulgular
Araştırmanın ortaya koyduğu temel bulgular şöyle:
-2030’a kadar Öngörülen Yakıt Talebi: Sipariş halindeki küresel gemiler 14.4 milyon ton petrol eşdeğeri (Mtep) metan, 7 Mtep metanol ve 0.7 Mtep amonyak gerektirecek.
–AB Yenilenebilir Yakıt Üretimi: AB‘nin yenilenebilir yakıt üretimi artmakla birlikte, bunun ne kadarının denizcilik kullanımına tahsis edileceği belirsizliğini koruyor.
-Yenilenebilir Yakıt Arz Potansiyeli: İyimser tahminler, 2030 yılına kadar FuelEU karbonsuzlaştırma hedeflerini karşılamak için yeterli arz olduğunu gösteriyor ancak ticari uygulanabilirlik, fosil ve yenilenebilir yakıtlar arasındaki maliyet farkını daraltan düzenlemelere bağlı.
–Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün (IMO) önümüzdeki ay küresel sera gazı (GHG) yakıt standartlarını ve fiyatlandırma mekanizmalarını görüşmeye hazırlandığı şu günlerde WSC, AB’nin fiyat açığını kapatacak iddialı düzenlemelerin şekillendirilmesindeki kritik rolünün altını çiziyor.
Karbonsuzlaştırma için tavsiyeler
Rapor AB’ye şu tavsiyelerde bulunuyor:
Adil rekabetin sağlanması ve piyasa çarpıklıklarının önlenmesi için bölgesel politikaların küresel düzenlemelerle uyumlu hale getirilmesi.
Gerçek emisyon azaltımlarını yansıtan, iyi uyanmış, performansa dayalı yakıt standartları oluşturmak.
Yenilenebilir yakıtların benimsenmesini teşvik etmek için, muhtemelen ETS gelirleriyle finanse edilen bir farkın maliyeti modelini finanse eden gerçek bir sera gazı fiyatlandırma mekanizması uygulamak.
Gerçekten yenilenebilir deniz yakıtlarının küresel tedarikini sağlayan yakıt sertifikasyon sistemlerinin gerçekleştirilmesi.
